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2017-08-22 09:31 第一物流網

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上周,現代物流報記者對黑龍江省卡車、吊車司機及車主呼吁維護貨車使用年限15年,以及吊車使用年限30年的集體維權事件進行了跟蹤報道。

結論只有一個,繼續等

8月21日,黑龍江省相關領導再次與司機代表會面,但遺憾的是,大家期待已久的解決方案并未出現,新一輪答復是:需要進一步向上層領導匯報,因此還需繼續等待。至于等待期限則并未提及。

據了解,當天到達維權現場的司機數量較上周有明顯增加。參與維權的司機師傅告訴記者,大家從黑龍江各地趕來,有部分司機凌晨就從所在地出發,對今天的結果可以說懷著滿腔希望,但如今的結果又一次令大家失望,一些司機師傅的情緒也開始不穩定。

“我們看不出有關部門解決問題的誠意,他們只是又跟我們念了一遍法規條文,只讓我們等,卻不說要等到什么時候。”一位司機師傅這樣告訴記者。

“環保部門、交通部門都有代表出席了會面,可是他們也沒匯總出來什么,都只叫我們再等等,我們也不知道究竟要等到什么時候。”

在此前報道中我們已經對“黃改綠”政策、加裝DPF存在的諸多矛盾點進行了系統分析。

當下我們要問的是,符合國三排放標準的柴油機動車,是否真的已經到了非淘汰不可的地步?

換發動機,不可能

有司機師傅提出,既然好好的車被當做廢鐵報廢太可惜,作為車輛生產者的車企是不是可以將車輛回收,替換排放達標的發動機呢?

對此車企方面給出的回應是:不可以。

一家重卡企業技術負責人在接受記者采訪時表示,黃標車未達報廢年限就被淘汰的原因在于排放不達標。

車輛排放是否達標與車輛的發動機狀態、后處理狀態、控制程序、燃油系統等都有關系,只有這些都達到理想狀態,車輛排放才能達標。

“被定義成黃標車,它的發動機本身就不合格,所以再如何調校也沒有辦法使它的排放達標。”

而對于司機提議的“更換發動機”,這位負責人表示,“換發動機不可行,民間一些非法的拼裝廠或許會這么干,但正規車企是不可能有這種操作的。”

此外,由于更換發動機涉及車輛改裝,根據《機動車登記規定》,更換發動機需機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記。

這一過程除需要提交必要證件與證明外,還需經過驗車,顯然黃標車是無法驗車的,因此,司機可以打消自行通過合法渠道改裝車輛發動機的念頭。

而通過非法改裝廠改裝的車輛,其登記信息依舊是原車信息,不但依舊無法順利過檢,車輛的安全性也無法保障。一旦被發現,司機還將被處以200元以下???,情節嚴重的還可能根據地方法規面臨更高級別的處罰。

對于單純將車輛回收,這位負責人則表示:“價值不大”。

加國五油,或可行

也有人建議,給國三車加國五油或許可以達到排放標準要求。

記者就此咨詢業內人士,得到的結論是:的確可行。

以柴油主要具有污染的成份硫來說,國三柴油硫含量標準為0.035%,而國五柴油僅為0.001%。

由于國五依舊沿用SCR技術,因此尿素仍為必需品,而從改裝技術層面來看,為國三車加裝尿素罐并非不可行,只要在法規層面予以放開,允許此類改裝。

當然從成本上而言,國五油價比國三油價高出不少——特別是在國家明令禁止國三柴油銷售的情況下,國三柴油在一些貨運行業仍舊具有一定市場。

此外,由于油品本身密度的原因,司機會感到車加國五油不如加國三油“有勁”。

然而,與其讓少則幾十萬多則上百萬的車被白白當做廢鐵淘汰,這點“血”大部分司機師傅還是肯出的。

時間不等人,還請給個痛快

就現場司機的反應來看,盡量拉長時間等待此次事件安靜翻篇已是不可能。

如何解決或者干脆維持原有政策,司機師傅們只想要一句痛快話。

“我們不可能不激動,現在我們守護的是自己飯碗!是一家老小的經濟來源!一次又一次要我們等,到底要等到什么時候!”

司機師傅表示,根據此前發布的政策,“黃改綠”即將到達最后期限,“我們繼續等可能就要錯過改裝期限,到時候還是沒有解決方案,車就要被強制報廢,這個損失難道還要我們來承擔嗎?”

環保“一刀切”會成為過去嗎?

據了解,黑龍江大慶日前已經修改有關政策,指明國三車可以進行驗車,但此后車輛是否能正常上路目前尚未有政策出臺。

近期,各地叫?;繁?ldquo;一刀切”的政策也相繼出臺。

因地制宜,給相關企業單位以整改期限,總好過一紙關停通知,更益于政策的推行、經濟的發展,于黃標車淘汰這個道理同樣適用。

任何革新都需要付出代價,環保也是如此。

但只是一味淘汰又不能做好疏導,諸如黑龍江卡車吊車司機集體走上街頭上訪的一幕還會發生。

(圖片來源于網絡)

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