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体坛网双色球基本走势图:醫藥物流網絡(物流中心)規劃布局

2016-07-15 10:27

南方双色球基本走势图 www.dpwbgk.com.cn 摘要:客戶的需求量、位置、運輸單價導致了倉庫在不同地方的運輸費用不一樣,運輸總成本就不一樣。


倉庫選址有兩種,一種是更宏觀的,如在全國的哪個城市,另一種是微觀的,具體的,比如在武漢的什么地方,是東面還是西面,這兩種不同的選址,邏輯是類似,但是要考慮的參數差別比較大,在一個城市的具體選址,可能交通條件、設施的位置比較重要。如果在全國選址,地理位置就更為重要,道路情況反而略微次要一些。今天所講的是我自己的心得,希望和大家探討。

下面我舉三個最簡單的場景來說明哪些因素對選址起到重要作用。

場景一

一個客戶在北京,需求100箱貨物,另外一個客戶在廣州,也需要同樣的量,如果他們要找一個倉庫,那么倉庫建在什么地方比較合適呢?可能就是中間位置,可能武漢就是一個選擇,武漢在北京和廣州的中間,這兩邊的貨是一樣的,送到北京和送到廣州的距離也是一樣的,這是一個直觀的理解。

場景二

北京客戶量比較大,每天需要200箱,廣州客戶的量比較小,每天只有100箱,這種情況下你會選擇什么地方建倉?我覺得可能是鄭州,因為北京送的量多,往北京運輸量就多,運輸成本就會高一點,如果靠近北京,運輸總成本就更加平衡一點。

其實大家已經看到,倉庫選址最大因素是運輸成本,位置變化意味著運輸線路的變化,每個不同運輸線路運輸單價是不一樣,運費發生變化,運輸框架上就會變化。

場景三

如果說兩個地方的需求量是一樣的,分別都是100箱,但是從倉庫到廣州的運費比到北京運費要高一點,可能貴一倍,在這種情況下,倉庫選址也會靠近廣州,因為總的運費增加了,這樣的話也可能在長沙建倉,因為這樣運輸總成本就比較低。

從以上三個場景可以看到,倉庫位置的選擇有多個考慮因素。其中一個因素是運輸成本,那么是什么驅動運輸成本?大家想到的,第一是運送的貨物,第二是客戶的具體位置,還有就是客戶的需求量也是一個驅動的因素,另外,不同線路上運輸的單價肯定是不同的,總體來說,客戶的需求量、位置、運輸單價導致了倉庫在不同地方的運輸費用不一樣,運輸總成本就不一樣。

選址的目的是要找到最合理的平衡點,其實物流不是一個單維的決策,是要在多因素之間權衡的,就是說物流的總成本要和配送實效或服務水平去平衡,倉庫位置決定了送貨時間,如果很近就能很快收到貨,如果說全國只有一個庫,需要的時間會比較長。配送時效是指下達訂單之后多長時間貨物可以送到客戶手里,易迅網首先提出了閃電送服務,上午下單,下午送到,這個效率非常高,這也是易迅成功的一個主要因素。服務時效是你給客戶承諾的送貨時間,服務水平是多少比例的訂單可以在承諾的時效內送達。

物流考慮兩個變量,一個是物流成本,一個是物流服務的時效。物流成本有很多因素,第一個是倉儲成本,有倉儲作業成本和倉儲存儲成本,第二個是運輸成本,有干線運輸成本和配送運輸成本,通常來說倉庫的選址發生變化,干線和配送成本都會發生變化。第三是庫存持有成本,同樣一個物流體系,倉庫數量多,通常意味著庫存數量多,庫存量多,持有成本就多,所以這里面很多因素是此消彼漲的,有的會增加,有的會降低。

物流總成本和倉庫數量的關系圖

倉庫選址的影響因素和目標

以上講了基本的驅動是成本和服務的要求,成本往下驅動就是倉庫的成本,運輸成本,庫存成本,這些成本計算再往下推就是基本影響因素,這個基本因素可以分四大類,就是產品因素、客戶因素、運輸因素、倉庫因素。

對于倉庫選址,有沒有一個數學模型可以做優化?可以把銷售量,銷售訂單,客戶需求位置、地址、經維度、運輸費率、距離、時效等進行數據分析,例如全球知名的優化選址軟件-CAST,就是一個用于網絡規劃的戰略和戰術工具,可以幫助企業降低運營成本。

我們首先要做一個基準模型,就是把現狀,沒有做優化之前的情況導入到系統中,建立一個能反應當前狀況的模型,把實際物流網絡轉化成系統中的數學模型。然后我們需要根據業務的情況,企業的發展,來設定不同的業務場景,軟件會根據不同的業務場景來計算每個場景下的物流總成本,相應的服務水平。最后對不同的業務場景對對比,一個是總成本,另外一個就是服務水平,送貨時效。這里面沒有標準答案,每個企業的發展戰略不同,對物流網絡就有不同的要求。有的企業希望成本最低,有一些企業是要求服務最好,每個企業的情況不一樣,我這個企業是快速成長,我希望給我的客戶服務最好,我為了希望得到更多的市場份額,這個情況下成本不是最主要的因素,需要服務。如果這個產品到產品周期的成熟期了,我未來成長空間沒有那么大,我需要最大化利潤,這個時候就需要成本最低。網絡規劃無法告訴你企業的戰略方向,企業需要根據自己的業務情況明確這個戰略方向。但是網絡規劃告訴我們在這個戰略方向下,如何找到符合戰略目標的網絡結構,對比不同場景下的物流總成本,服務水平,可以從中找到最符合戰略方向的網絡場景,這個就是我們需要的結論。

我相信這個邏輯本身并不復雜,但計算比較復雜,通常需要搜集數百萬條歷史數據,通過軟件內置的數學模型,進行最優化的求解。由于有CAST這樣成熟的應用工具,我們就不需要去擔心后臺這些復雜的數學計算過程,我們只需要理解軟件的邏輯,知道如何使用這個軟件,就可以幫助我們解決這么復雜的業務問題。

那么網絡規劃對于企業來說,有什么價值?我們可以看幾個真實的案例。例如,一個在國內美資快銷品企業,通過網絡規劃調整了國內的倉庫數量和位置布局,結果每年可以節約運費1500萬。一家美資的快餐連鎖店通過網絡規劃,優化了配送中心所覆蓋的連鎖店范圍,沒有改變任何倉庫的位置,沒有改變連鎖店的位置,這樣就直接帶來了每年250萬的運輸成本節約?;褂幸桓讎分藁て笠?,第一次做網絡規劃的時候,花了8個月的時間,搜集了很多數據,但最終一年節約了7000萬的運費,這是相當可觀的,項目組因此也得到了企業的獎勵?;褂幸桓鍪槍讜碩悶菲笠?,通過網絡規劃,強化了西部的配送中心功能,也帶來了數百萬的運輸成本降低。醫藥行業也是有一些案例。例如國藥賽飛系統中的優化???,其實是我們也有參與,我們團隊配合國藥共同做了全國樞紐網絡的優化,以及部分省級網絡的優化,而且我們看到在這個里面成本節約的空間也是比較大的,也是千萬級的。我相信在整個醫藥行業分銷渠道扁平化的過程中,物流網絡會成為一個必須要考慮的問題,在這個時候進行一些科學化的分析和優化是很有必要的,也是可以獲得巨大成本節約機會的。

中國物流行業成本很高,我們說的物流費用在GDP里面占比很高,大約18%,而國外是8%到10%。但你去看每條運輸線路上的價格的時候,其實已經是很低了,運輸公司的利潤是很微薄的,司機一年到頭在路上跑,是掙不了多少錢的。這兩個觀點是一個悖論,是互相矛盾的。我們認為,從每個不同運輸線路的運輸單價來看,運輸成本已經很低了。但是反過來看系統性的效率比較低,系統性的浪費很嚴重。我們看到更多是直接費用,我們不妨去看一下系統的整體優化,我覺得這一塊是國內目前很缺乏的工作。

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